Études déclaratives et comportementales (simulateur) de la prise de décision aux feux tricolores

À propos

Les franchissements des feux orange et rouge constituent une cause fréquente d’accidents aux intersections. Ces comportements sont plus ou moins délibérés et influencés par différents contextes. L’objectif de la thèse a été d’étudier les facteurs intervenant dans les processus de décision aux feux tricolores. Il s’est agi d’examiner comment les automobilistes arbitrent entre la sécurité, le respect de la réglementation et la réduction du temps à attendre. Cette thèse comprend une introduction suivie de deux parties. La première partie expose les théories de la motivation, de la prise de décision, de la perception du temps et de l’espace qui constituent les références pour les recherches empiriques. Elle se termine en livrant la problématique générale de la thèse. La deuxième partie comprend quatre études. La première, basée sur la théorie du comportement planifié (Ajzen, 1985), examine les prédicteurs de l’intention de franchir le feu orange. Les études suivantes, menées sur simulateur de conduite, observent l’influence (étude 2) des contextes social et personnel sur le comportement des automobilistes aux feux tricolores, (étude 3) des arrêts aux feux sur la perception de la durée d’un trajet ainsi que les conséquences de cette perception sur le comportement des automobilistes aux feux tricolores et sur le choix de trajet. La quatrième étude s’intéresse à l’utilisation de l’heuristique de numérosité dans le choix entre deux trajets selon le nombre de feux tricolores et la probabilité d'avoir à s’arrêter aux feux. Pour clore ce travail, les résultats obtenus sont discutés et des limites aux recherches réalisées sont posées avant d’aboutir à la conclusion finale de la thèse.

Yellow and red light running is an important cause of intersection crashes. These behaviors are more or less deliberate and influenced by different contexts. The aim of this PhD was to study factors involved in the decision making dealing with traffic lights. We examined how car drivers negotiate between safety, respect of the rules, and reducing waiting time. This thesis comprised an introduction followed by two main parts. The first part exposed theories of motivation, decision making, and time and space perception which gave the basis for the empirical research. It ended with a presentation of the problem section. The second part comprised four studies. The first one, based on the Theory of Planned Behavior (Ajzen, 1985), examined the predictors of the intention to run the yellow light. Next studies, carried out on driving simulator, investigated the influence of (study 2) social and personal context on drivers’ behavior at traffic lights, and (study 3) of stopping at lights on the travel time perception as well as the consequences of this perception for drivers’ behavior at traffic lights and for the route choice. The fourth study focused on the use of the numerosity heuristic in the choice between two itineraries depending on the number of traffic lights and the probability of stopping at the lights. For finishing this work, the results obtained were discussed and limits of the studies carried out were commented before drawing a final conclusion.